製品の特長

• ARTECパフォーマンスによるオリジナルデザイン。純正のGarrett Motion G25-550回転アセンブリを装備。
  • ウェイストゲートアクチュエーターを含むARTEC設計のコンプレッサーカバー。すべての純正/純正位置のエアインテークおよびインタークーラーパイピングと互換性あり。
  • すべての純正/純正位置のエキゾーストシステムと互換性のあるARTEC設計のタービンハウジング。
• Turbosmart x ARTEC Edition EMシリーズブローオフバルブ - ダイレクトプラグアンドプレイ。
• ECUtekソフトウェアなどでチューニングされたOEM ECUと互換性あり。
• 純正ターボレスポンスに近い常用燃料での使用を想定し設計。
• 最大32 psiで400馬力を発揮。
• オイルおよびウォーターラインを含む完全なキットで、真のボルトオンソリューション。

エンジン互換性

• すべてのトヨタG16E-GTS:
  • 2020年以降のトヨタGRヤリス
  • 2023年以降のトヨタGRカローラ
  • 2024年以降のレクサスLBXモリーゾRR

ダイノ性能数値（図示のとおり）

• ダイノ数値は、クウェートのKanoo Performanceによって独自に構築、チューニング、テストされたGRカローラを示しています。
• 赤線 - 標準のGRカローラが5800rpmで250hpを発生することを示しています。
• 緑線 - ピークRPMで標準に対して51%の馬力向上 - Eventuriエアインテーク、Kelfordステージ1カムとバルブスプリング、Kanoo Performanceダウンパイプとミッドパイプ、キャットバックエキゾーストアップグレード、Deatsch Werksアップグレード燃料インジェクターを装着し、ECUtekソフトウェアを使用してポンプ燃料でチューニングされた同じGRカローラが、6300rpmで321hp、1.65バール/24 psiを発生することを示しています。
• 青線 - ピークRPMで標準に対して95%の馬力向上 - 上記の改造に加え、ARTEC Sport 400ボルトオンターボを装着し、109オクタン燃料でチューニングされた同じGRカローラが、7200rpmで412hp、1.9バール/27.5 psiを発生することを示しています。

重要な注意事項

• 取り付け後のECUチューニングは必須です。
• 選択したワークショップで、現地の状況と燃料の種類に合わせて適切なチューニングを行う必要があります。
• すべてのユニットは、オーストラリアのシドニーから組み立てられ、出荷されます。

パッケージ内容

• トヨタG16E用ARTEC Sport 400ボルトオンターボキット 1個
• トヨタG16E用ARTECターボオイル出口ドレンパイプ 1個
• トヨタG16E用ARTECターボオイル供給パイプ 1個
• トヨタG16E用ARTECターボウォーター出口および供給パイプセット 1個
• タービン出口からダンプへのガスケット 1個
• ARTECアクセサリーボックス 1個

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