三菱 エボX 4B11T 3.5インチ キャストダンプ／フロントパイプ - バージョン1

E3.5インチダンプパイプ、ガスケット不要の2ピース設計で取り付けが簡単

市場に出回っている他社の製品を調査した結果、その多くが右ハンドル車市場に適しておらず、ステアリングラック/シャフトに接触したり、近すぎたりすることが判明しました。これにより、ゴムやシールに様々な損傷が生じる可能性がありました。
Evo 4-9用の当社の3.5インチダンプは常に非常に好評で、Evo 10用にも既存の製品を改善しようと考えました。整備士や技術者に、現在の製品の気に入っている点と気に入らない点を尋ね、その後、性能が優れていて取り付けも簡単なソリューションを設計することに着手しました。

写真をご覧いただくとわかるように、ステアリングを適切にクリアしながら、4インチパイプの流路面積を確保するために、独自の長円形を作成しました。また、取り付けを非常に簡単にするために2ピース設計にしました。そこで、下部セクションを上部に密閉するために、内部の段がガス流に沿ってさらに下方に突き出る二段式の凹部を設計しました。これにより、ガスケットを使用せず、漏れの心配もありません。また、下半分にスタッドを設けることで、片手でナットとボルトを扱う必要がなく、非常に簡単に取り付けられるように設計しました。

また、ダンプがボルトの上を覆うため、「非常にアクセスしにくいボルト」を排除し、その代わりに105mmのボルト用の密閉された内部チャネルを設け、ダンプの外側から挿入できるようにしました。また、OEMターボマニホールドまたは当社の交換用マニホールドを使用する際に、OEMヒートシールドを取り付けられるように加工しました。ダンプには2組の取り付け位置があります。さらにO2センサーマウントも追加しました。これは、ダイノチューニングや、ゲージまたはダッシュボード用の追加のワイドバンド用に、エンジンルームからアクセスできる場所に配置しました。

純正フレームターボで最高のパワーを求める方のために、ダンプから4インチのパイプを使用できるように設計しましたが、2ボルトフランジ付きのボルトオンバージョンと、純正触媒コンバーターの後方位置にボルトで取り付ける3.5インチバージョンも提供する予定です。